要取代保时捷成新盾牌?奔驰电动国产在即,首份测试成绩出炉

投资119.32亿元,导致许多特斯拉和捷豹等豪华汽车制造商恐慌。这是北京奔驰首次投资新的高端新能源汽车生产基地项目。北京奔驰已经决定在2020年开始生产。梅赛德斯 - EQ系列的生产和第一辆量产车是纯电动中型SUV - 梅赛德斯 - 奔驰EQC,它不仅会阻止特斯拉Model X,捷豹I-PACE和其他车型一样,它也将让奥迪e-tron和宝马iX3迎来新的竞争对手。

然而,在奥迪和宝马之前,梅赛德斯 - 奔驰的国内项目都在档案中,但它也让这些竞争产品喘不过气来。

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事实上,在国内项目之前,EQC已经登陆了许多海外市场。它被欧洲汽车媒体描述为纯电动中型SUV市场的新生力量,而这只是梅赛德斯100亿欧元混合动力项目中的一个。

与奥迪e-tron不同,无论是宝马iX3,iNext还是梅赛德斯 - 奔驰EQC,它都是在现有燃料汽车的基础上发展起来的,尽管两个B头的豪华制造商都没有意识到这个问题。无论是尺寸规格,车载信息娱乐系统还是整体配置级别,都有EQC的痕迹。 EQC让汽车媒体垮台的技巧是什么?

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斯图加特的新盾 - 梅赛德斯 - 奔驰EQC

梅赛德斯是概念车的早期,为整个EQ系列设计了家庭设计语言的基调,它没有与Silver Arrow电动跑车一样的未来主义,但车辆的风格逐渐倾向于未来化学。

从外观识别的角度来看,梅赛德斯并没有完全取代家族身份,因为它已经插上了。车的前部仍然有两个品牌标志展示自己,一个大一个小两个三个叉子。这位明星强调斯图加特的奢华品质。

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与目前的梅赛德斯 - 奔驰燃料市场不同,我们已经在EQC中找到了新的格栅功能。斯图加特的盾牌似乎从保时捷转变为梅赛德斯 - 奔驰。黑色装饰面板体现了多边形结构格栅。 EQ系列中的所有SUV车型都将涵盖它,以使梅赛德斯成为新能源市场的新标志。

形灯。它不仅提供完整的LED光源设计,还在格栅周围提供装饰面板。无论是照明强度,视觉效果还是聚合丰富的功能,它都将比燃料汽车更强大,燃料汽车也将采用特斯拉Model X的形状,强调个性。

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应该说,戴姆勒的设计师已经充分考虑了车辆的新能源标识。没有大量气孔,阻力系数已经成为一个突破,设计师有更多的空间来渲染基于运动的扰流器系统。让我们在正面的双边位置找到C型的新导电设计。

它们继续以模型的形式为制动系统提供冷却支持,并且这种融合型搭配过程还具有比传统燃料车辆更强的导流和减阻功能。

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长腿,Ouba就足够了,EQC太空测试受到称赞

由于纯电动汽车的转换,在非纯电动平台上开发的EQC需要更多的空间来存放电池组,这使得EQC看起来比它自己的燃料兄弟更高,但这也是因为车辆的屋顶和D - 柱式治疗确实使这款电动车的姿势更加直立,这对于车辆的空间承载能力非常重要。

我们仍然从车辆的尺寸参数开始。 4,761/1,884/1,624mm的测量值是标准的中型SUV。除宽度外,其参数已经高于Jaguar I-PACE,并且梅赛德斯 - 奔驰GLC对比度进行了修改。通过+ 25/-6/+ 21mm调节,实际高度提升和更平坦的后端针对纯电动车辆的行驶和存储空间进行了优化。

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在实际的海外车辆乘坐测试中,由于地板的变化,后排的腿部空间没有任何影响膝关节舒适性的问题,但是仍然存在电动车的缺乏,以及后排乘客的头部仍然没有数。宽敞的185厘米测试仪几乎触及天花板。

幸运的是,腿前的深度仍然足够。无论是前排还是后排,长腿Oba还可以获得足够的调节空间,以找到最佳的座椅位置和姿势,全真皮座椅和柔软的前排座椅。椅子的靠背将帮助乘客改善他们的体感反馈。

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此外,无论是汽车的高度,宽度还是深度,这些设计都保留用于梅赛德斯 - 奔驰EQC的整个行李箱存放。与国产长轴距车型的580L相比,其500L基础量在纯电动市场上相当不错。这足以支持EQC的日常驾驶需求。毕竟,梅赛德斯 - 奔驰EQC的目标是家用。大多数车主不需要它来承担拉货的任务,后排提供的比例也可以给车辆更多的存储空间。特征。

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增强机舱内的技术感,共享GLC级车辆系统

无论您是保时捷,奥迪,宝马还是梅赛德斯,任何制造商和量产车以及特斯拉比汽车信息娱乐系统都可以说是自我谦逊的。

大多数设计和车载系统都继承了新一代的MBUX EQC并没有什么特别之处,但就像我们在梅赛德斯 - 奔驰S中一样

从层面上看,集成的屏幕设计将使内部充满更多的技术氛围。平板两个LCD屏幕找到最合理的布局,这不仅为驾驶员提供了更好的仪表板视角。同时,它还可以为中央控制屏提供最完整的娱乐和信息显示。

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与下一代A级和B级一样,中央触摸显示屏现在提供四种操作模式,除了标准的多点触控,语音识别外,所有这些模式都不包括在所有奢侈品制造商提供的多点触控操作中除了操纵之外,它还继续保留一个大型触摸屏,可以像以前的COMMAND系统一样用一只手操作;此外,作为第四种操作方法的手势操作将使无数年轻消费者渴望它,知道你如果你不触摸任何东西,你可以完成各种切换到多媒体系统,这肯定会让你输入你的朋友感到惊讶汽车。

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至于MBUX系统的操作反馈,它不仅提供了大量的可用功能,包括手机互联和多屏互动,而且EQC触摸屏似乎也有一些改进。在测试报告中,我们看到了它的触摸。控制操作响应速度比梅赛德斯 - 奔驰GLA级别更快,并且与修改后的GLC级别相同的物理按钮布局和操作模式将使梅赛德斯的顽固分子快速启动。

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动态和耐力测试,EQC应减少体重减轻

在动态驾驶反馈中,必须要说的是,梅赛德斯这次确实是由捷豹开启的,更不用说I-PACE本身是在纯电动平台上开发的,而EQC则是从燃料汽车转换而来。在驾驶测试中,我们还会发现其转向操作比I-PACE下沉得多,当车辆高速行驶时,其转弯技能将难以掌握,但幸运的是它的动态操作响应速度仍然非常快,这将弥补一些缺乏灵活性。

事实上,在EQC正式投放市场之前,这个问题已经出现,因为其入门车型质量接近2.5吨,而捷豹I-PACE仅为2.1吨,甚至比EQC定位高一级。 Model X 90D是一个大圆圈,比EQC低了仅仅2,391千克,并且在自重中引起的驾驶灵活性在豪华领域是显而易见的。

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5.1秒的加速似乎已经非常好了,毕竟这是一个2.5吨大的家伙,比630,000级的I-PACE慢0.3秒,740-000型X绝对可以接受,来自数据的最大功率409P的峰值扭矩和730Nm的峰值扭矩已经领先于捷豹I-PACE。

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在耐力方面,梅赛德斯声称EQC一次充电可以达到232mi-259mi(373km-417km)的里程,而在最新的入门级驾驶测试中,其386km的驾驶能力非常接近官方数据。

不幸的是,梅赛德斯 - 奔驰EQ系列在充电方面似乎还有很长的路要走。完成10%-80%能量充电需要至少40分钟,虽然在奥迪12分钟内完成350kW快速充电充电技术,它将在2020年之前发布,但目前的e-tron已经能够在30分钟内获得80%的力量。这仍然不是顶尖的技术流程。

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小沉评论说:

从整体设计来看,梅赛德斯 - EQC并没有在大多数选项中做到最好,但无论是静态设计还是动态驾驶,梅赛德斯 - 奔驰仍然是梅赛德斯 - 奔驰,EQC确实是一款非常实用的家用豪华电动车和电动系统不仅没有影响车辆的动态驾驶能力和空间实用性,还带来了梅赛德斯 - 奔驰首款纯电动和非常舒适的豪华体验。我们相信它将进入奥迪e-tron和Jaguar I-PACE之前。国内生产线必将成为同类纯电动SUV市场中最具竞争力的三星级产品,如GLC级。

本文中使用的图纸是“2019 Mercedes EQC400 4MATIC AMG Line英国标准型号”

沉久武